El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil impuso nuevas restricciones en el espacio aéreo de Venezuela al establecer cuatro zonas de exclusión en el FIR Maiquetía, que prohíben vuelos comerciales, incluidos sobrevuelos y cruces en los segmentos delimitados.
La medida -establecida en el Notam A0622/25 y divulgada por el abogado aeronáutico venezolano Guillermo De Armas- está vigente desde el 30 de noviembre hasta el primero de marzo del año próximo.
Según el documento, las aeronaves civiles quedan impedidas de operar en coordenadas específicas del espacio aéreo venezolano debido a “operaciones militares”, lo que obliga a rutas alternativas y coordinación estricta entre pilotos y centros de control.
Estas restricciones afectan principalmente áreas del oriente y centro del país e incluso zonas cercanas al mar Caribe, en un momento en que la seguridad regional está bajo creciente atención internacional por el despliegue estadounidense frente a Venezuela, que se ha intensificado en las últimas semanas.
¿Cuáles son las zonas afectadas por la restricción del INAC?
Zona de exclusión N-5
Norte del estado Zulia – península de La Guajira (cerca de la frontera con Colombia).
- Paraguachón.
- Castilletes.
- Alta Guajira venezolana.
- Límite con Colombia.
Zona de exclusión N-6
Sur del Lago de Maracaibo – Perijá – frontera Zulia/Táchira.
- Sierra de Perijá.
- Municipios fronterizos del Zulia.
- Zona montañosa hacia el sur del lago.
- Cercanías del eje Machiques–Colón.
Zona de exclusión N-7
Llanos occidentales – límite Apure/Barinas y hacia el sur.
- Norte de Apure.
- Occidente de Barinas.
- Parte del piedemonte andino.
- Zonas cercanas al eje Guasdualito–El Nula.
Zona de exclusión N-8
Amazonas – límite entre Amazonas y Bolívar (sur del país).
- Sur de Amazonas.
- Norte y noreste del estado Bolívar.
- Zonas adyacentes al Parque Nacional Canaima.
- Cercanía a rutas hacia Brasil y Guyana.
El presidente estadounidense Donald Trump declaró recientemente que el espacio aéreo de Venezuela debe considerarse “cerrado en su totalidad”, lo que elevó la percepción de riesgo para la aviación civil.
Las aerolíneas deben decidir según su evaluación de riesgo
Ante el nuevo escenario, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) reiteró que las aerolíneas deben conservar la libertad de evaluar individualmente los riesgos antes de volar hacia o sobre Venezuela, con la seguridad como prioridad absoluta.
“La seguridad es y seguirá siendo la principal prioridad de la aviación”, recordó la organización, que agrupa a más de 360 aerolíneas en todo el mundo.
La entidad indicó que en contextos en los existen alertas explícitas, como las emitidas recientemente por Estados Unidos y Europa, la prudencia debe guiar la toma de decisiones, incluido suspender o cancelar operaciones si es necesario.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea había alertado el sábado sobre los riesgos operacionales en Venezuela y recomendó extremar precauciones al menos hasta el 31 de enero de 2026.
Aunque el régimen de Nicolás Maduro no ha declarado un cierre total de su espacio aéreo, el NOTAM A0622/25 incrementa las limitaciones a la aviación civil. Para IATA, los cielos deben mantenerse abiertos en principio, pero siempre subordinados al cumplimiento legal y a la protección de pasajeros y tripulaciones.
“Las aerolíneas han manifestado su disposición a reanudar los servicios hacia Venezuela tan pronto como existan las condiciones necesarias para hacerlo de manera segura”, dijo la asociación, que instó a los gobiernos a respetar la independencia operacional de las compañías.
El Nacional
